來源：現代物流產業網

12月11日，2025集裝箱綠色低碳發展大會在京成功舉行。會上，上港集團羅東公司總經理辦公室主任楊建中分享了上海港在綠色低碳碼頭建設方面的創新實踐。

他表示，隨著國家“雙碳”目標深入推進，綠色低碳已成為港口發展的“硬性約束”與核心指標。上海港正通過系統性改造與技術創新，推動港口“在減碳中實現深度轉型”，并致力于“降低社會物流成本”，實現環境效益與經濟效益的雙贏。

楊建中重點介紹了上海港羅東集裝箱碼頭的蛻變歷程。該碼頭前身是始建于1997年的煤炭礦石碼頭。為響應國家戰略與服務上海國際航運中心建設，集團決定對其啟動綠色升級。“我們摒棄了傳統的大拆大建模式，”楊建中說，“這是全國首個系統化的舊碼頭改造工程。”

改造過程充分體現了循環經濟理念。項目創新采用高效利用岸線的布置，并實現了資源的極致化利用。“70%的舊結構被直接利用，30%的拆除材料全部循環再利用，實現了全程無廢料外運。”

與此同時，港區能源體系被徹底重構，所有設備均采用電力驅動，并全面配備岸電系統，確保船舶靠港后實現“零排放”待泊。

進入運營階段，碼頭的綠色實踐聚焦于通過技術手段切實降碳、降本。楊建中指出，綠色轉型并非簡單增加環保投入，核心在于“通過技術創新為社會物流降本增效”。

“岸電替代”是關鍵舉措之一。通過“全電設備+岸電”模式，徹底切斷了船舶靠港期間的燃油消耗。楊建中展示了一組數據：今年1~10月，碼頭高壓岸電用電超44萬千瓦時，低壓用電超9.1萬千瓦時，“累計減少碳排放超過80噸，協助船方節省燃油采購費用超過58萬元，每小時可減少主機柴油消耗成本82元”，充分彰顯了其經濟與環境雙重價值。

碼頭綠色低碳的核心支撐是深度的智能化。楊建中介紹，通過應用“5G+北斗”融合技術，實現了無人駕駛車輛的厘米級定位、自主導航與避障，自動化率高達97.6%。效率提升顯著，任務等待時間下降72%，空車行駛里程降低46%，真正實現了“創新降本，而非簡單投入減排”。

高效調度與服務優化同樣關鍵。碼頭通過動態交通規劃系統，混編運行無人駕駛車輛與傳統有人車輛，提升了調度靈活性。對外集卡服務效率也大幅提升，通過預約平臺、全程無紙化與可視化調度，車輛在港區平均周轉時間被壓縮至30分鐘以內，顯著降低了社會物流的時間成本。

在環境管理方面，碼頭構建了全鏈條綠色管理體系，對水資源、船舶污染物實行閉環管理，并推動垃圾分類與資源化利用。

楊建中強調，“綠色港口建設不是一次性工程，而是持續迭代的長期課題。”他將改造初期的“零廢棄”視為“起跑的加速階段”，將運營中的效率提升視為“穩步前行”，而將未來的能源結構深化革新視為“實現新的飛躍的關鍵”。

他表示，上海港羅東碼頭的探索僅是綠色港口建設的一個階段。“真正的綠色港口不僅需要實現自身的綠色低碳發展，還需要形成可復制、可推廣的港城協同發展新模式。”

未來，上海港將繼續與各方深化合作，堅持綠色低碳底色，為降低社會物流總成本、服務國家雙循環戰略貢獻更多港口力量。